TESTER PERFETTE CILINDRO

Articolo n.:MP73055
 

1. Ruolo principale: rilevare quantitativamente la tenuta del cilindro e individuare i guasti dei componenti interni

Il principio fondamentale del tester è: dopo aver rimosso la candela, l'aria compressa alla pressione nominale (solitamente 80-100 PSI) viene caricata nel cilindro attraverso un giunto speciale e la tenuta del cilindro viene valutata in base al tasso di perdita di pressione dell'aria. Viene utilizzato principalmente per testare:

 

Usura o rottura delle fasce elastiche: la tenuta tra la fascia elastica e la parete del cilindro cede, causando perdite di aria compressa.

Graffi o usura sulla parete del cilindro: L'usura anomala della parete del cilindro danneggia la superficie di tenuta, provocando un calo della pressione dell'aria.

 

Tenute scadenti delle valvole: le valvole di aspirazione/scarico non sono sigillate ermeticamente agli anelli delle sedi delle valvole, causando perdite d'aria nel collettore di aspirazione o nel tubo di scarico.

Danno alla guarnizione del cilindro: dopo la rottura della guarnizione del cilindro, si verificano perdite di aria compressa nel canale dell'acqua, nel passaggio dell'olio o nel cilindro adiacente.

 

 

 

2. Scenari d'uso specifici

(1) Calo di potenza del motore/diagnosi del suono anomalo

Posizione della causa principale della pressione insufficiente della bombola

Se la potenza del motore diminuisce e l'accelerazione è debole, il test convenzionale della pressione della bombola può solo determinare il valore della pressione, mentre il test di tenuta può determinare ulteriormente la posizione della perdita:

 

Leakage rate>20% e si sente il rumore di una perdita nel collettore di aspirazione: indica una scarsa tenuta della valvola di aspirazione;

Leakage rate>30% e perdite dal tubo di scarico: indica che la guarnizione della valvola di scarico non funziona;

Leakage rate>40% e dal bocchettone di riempimento olio fuoriescono bolle d'aria: segno che la fascia elastica è usurata o la parete del cilindro è graffiata;

Dal vaso di espansione del liquido di raffreddamento fuoriescono delle bolle: avvisare che la pastiglia del cilindro è penetrata nel canale dell'acqua.

 

Verificare la presenza di rumori anomali e usura anomala

Quando il motore sbatte contro il cilindro o brucia olio, si giudica attraverso la prova di tenuta:

Leakage caused by piston ring wear will be accompanied by "pulling cylinder" marks on the cylinder wall, and the leakage rate is usually>50%;

Una scarsa tenuta della valvola può essere causata da depositi carboniosi bloccati o da anelli delle sedi delle valvole usurati e il tasso di perdita è per lo più del 20% -30%.

 

(2) Verifica delle prestazioni prima e dopo la manutenzione

Valutazione dei guasti prima della-revisione

Prima della revisione del motore, viene eseguita una prova di tenuta per quantificare il grado di danno di ciascun cilindro per determinare se è necessario alesare il cilindro, sostituire l'anello del pistone o rettificare la valvola (se un cilindro ha un tasso di perdita del 60%, è necessaria la manutenzione della chiave).

 

Verifica della tenuta dopo la riparazione

Dopo aver sostituito le fasce elastiche, le valvole o le guarnizioni del cilindro, testare nuovamente e assicurarsi che il tasso di perdita sia inferiore al 10% (condizione normale a freddo) per garantire la qualità della manutenzione. Ad esempio, dopo la molatura della valvola, il tasso di perdita scende dal 30% al 5%, indicando che la guarnizione è stata riparata con successo.

 

(3) Scenari applicativi multi-scenario

Used car engine detection: judge whether the engine is "internal injury" through leakage test, avoid buying vehicles that burn oil or power attenuation (such as a cylinder leakage rate>30%, pronta revisione).

 

Messa a punto del motore da corsa: il motore ad alte prestazioni richiede un tasso di perdita<5%, through testing to optimize piston ring tension, valve grinding accuracy, improve compression ratio and power output.

 

Manutenzione del motore dei macchinari di ingegneria: se il motore dell'escavatore, del caricatore e di altre attrezzature presenta un tasso di perdite anomalo, può individuare rapidamente il guasto e ridurre i tempi di fermo (ad esempio danni alla guarnizione del cilindro, il test delle perdite può individuare il problema entro 10 minuti).

 

(4) Vantaggi operativi del tester e dettagli di progettazione

Lettura visiva del tasso di perdita: il manometro visualizza direttamente il rapporto di attenuazione della pressione dell'aria nel cilindro e alcuni tester digitali possono visualizzare la percentuale di perdita in tempo reale (come "tasso di perdita 25%").

 

Adattamento giunto multi-specifica: dotato di giunti filettati per candele di diverse dimensioni (come 14 mm, 18 mm) per adattarsi a motori a benzina, motori diesel e motori con cilindrata diversa.

 

Posizionamento tramite auscultazione assistita: durante il test di tenuta, determinare con precisione il componente che perde ascoltando la posizione del suono della perdita attraverso lo stetoscopio o le orecchie (come collettore di aspirazione, tubo di scarico, porta dell'olio, contenitore del liquido di raffreddamento).

 

 

 

3. Valore esteso: manutenzione preventiva e valutazione della vita

Test di tenuta regolari: esegui test di tenuta ogni 50.000 chilometri per i motori a-chilometraggio elevato (ad esempio superando i 200.000 chilometri) per rilevare in anticipo l'usura progressiva delle fasce elastiche del pistone e delle valvole (ad esempio, il tasso di perdita aumenta del 5% ogni anno, richiedendo la manutenzione).

 

Analisi del risparmio di carburante: una diminuzione della tenuta del cilindro porterà a una diminuzione dell'efficienza del carburante (per ogni aumento del 10% del tasso di perdita, il consumo di carburante può aumentare del 5%) e l'economia può essere ripristinata attraverso l'ottimizzazione del test.

 

 

 

4. Precauzioni e standard di test

Condizioni di prova: il motore deve essere nello stato di motore termico (temperatura dell'acqua superiore a 80 gradi) per evitare che la viscosità dell'olio nello stato di cilindro freddo influisca sui risultati di tenuta.

Riferimento del tasso di perdita normale:

Motore a benzina: stato del motore freddo inferiore o uguale al 20%, stato del motore caldo inferiore o uguale al 10%;

Motore diesel: stato del motore freddo inferiore o uguale al 15%, stato del motore caldo inferiore o uguale all'8%;

Motore ad alte-prestazioni: inferiore o uguale al 5%.

 

 

 

 

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