Rilevatore di perdite del cilindro Strumento di perdita laterale del cilindro del motore Rilevatore di perdite Manometro Tester per automobili

Articolo n.:MP73055

1. Essenza e principio di funzionamento dello strumento

Il rilevatore di perdite di cilindri è uno strumento professionale utilizzato per testare la tenuta dei cilindri del motore. Riempiendo di aria compressa i cilindri, monitorando l'attenuazione della pressione e le posizioni delle perdite e valutando le prestazioni di tenuta di cilindri, fasce elastiche, valvole e altri componenti. I suoi principi fondamentali sono:

Ingresso pressione: iniettare aria ad alta-pressione nel cilindro attraverso un compressore d'aria o una fonte d'aria (solitamente 0,6-1,0 MPa, simulando la pressione di compressione del cilindro);

Monitoraggio delle perdite: le variazioni di pressione vengono visualizzate in tempo reale tramite un manometro. Se la pressione scende rapidamente (supera il valore standard), c'è una perdita;

Posizione della perdita: determinare la posizione della perdita utilizzando uno stetoscopio o osservando la posizione della perdita (come bolle nel serbatoio dell'acqua o sfiato dal tubo di scarico).

2. Ruolo principale e scenari applicativi

1. Diagnosi dei guasti del motore: rilevamento accurato della tenuta

Controllare la pressione di compressione anomala del cilindro:

Quando il motore presenta cali di potenza, difficoltà di avviamento o risultati del test di bassa pressione del cilindro, utilizzare un rilevatore di perdite per individuare ulteriormente la causa della perdita (come fasce elastiche del pistone usurate, pareti del cilindro graffiate e guarnizioni delle valvole allentate).

Caso: Il test della pressione della bombola di un determinato veicolo ha dimostrato che la pressione della bombola 1 era inferiore del 20% rispetto al valore standard. Il rilevatore di perdite ha rilevato che la pressione della bombola è scesa da 0,8 MPa a 0,5 MPa in 30 secondi e sono comparse delle bolle sull'apertura del serbatoio dell'acqua. Si è ritenuto che la guarnizione del cilindro fosse danneggiata e che il canale del liquido di raffreddamento perdesse.

Valutazione della tenuta della fascia elastica e della parete del cilindro:

Controllare il grado di usura delle fasce elastiche (ad esempio, quando il motore brucia olio, il rilevatore di perdite mostra che l'attenuazione della pressione del cilindro supera il 15% e lo sfiato del basamento perde in modo significativo).

2. Test delle prestazioni di tenuta della valvola e della sede della valvola

Verifica della qualità dopo la rettifica della valvola:

Dopo aver riparato la valvola o la sede della valvola, utilizzare un rilevatore di perdite per testare le prestazioni di tenuta (lo standard è un'attenuazione della pressione inferiore o uguale al 5% entro 30 secondi) per evitare una riduzione della potenza del motore o un rumore anomalo causato da una scarsa tenuta.

Valutazione della perdita del paraolio della valvola:

Se durante il test di tenuta si avverte un chiaro rumore di perdita nel collettore di aspirazione o nel tubo di scarico, ciò potrebbe essere dovuto all'invecchiamento del paraolio della valvola o all'usura dello stelo della valvola, con conseguente perdita di aria dal gioco della valvola.

3. Verificare la tenuta della guarnizione del cilindro e del monoblocco

Posizionamento dei danni alla guarnizione del cilindro:

Se durante la prova di tenuta il vaso di espansione del liquido di raffreddamento bolle o l'olio motore si emulsiona, significa che la guarnizione del cilindro è danneggiata e il cilindro è collegato al canale dell'acqua/olio; se dal tubo di scarico esce una grande quantità di fumo bianco, la guarnizione del cilindro potrebbe fuoriuscire nella camera di combustione.

Rilevamento crepe nel blocco cilindri:

Dopo aver caricato la bombola, se emergono bolle dall'esterno del blocco cilindri (come la giunzione tra la camicia del cilindro e il blocco cilindri), si può determinare che è presente una crepa o un foro di sabbia nel blocco cilindri.

4. Valutazione delle prestazioni del motore prima e dopo la revisione

Localizzazione del guasto prima della revisione:

Prima della revisione del motore, utilizzare un rilevatore di perdite per determinare le parti (come fasce elastiche, valvole, guarnizioni dei cilindri) che devono essere sostituite per evitare lo smontaggio cieco.

Verifica della qualità dopo la revisione:

Dopo la revisione e il montaggio, utilizzare un rilevatore di perdite per testare la tenuta di ciascun cilindro (un'attenuazione della pressione inferiore o uguale al 3% è buona) per garantire che la qualità della manutenzione soddisfi lo standard (ad esempio, i motori da corsa richiedono una tenuta maggiore e l'attenuazione deve essere inferiore o uguale all'1%).

5. Manutenzione motori veicoli commerciali e macchine edili

Test sui motori diesel pesanti:

Ispeziona motori multi-cilindri (come 6 cilindri, 12 cilindri) di camion, escavatori e altre attrezzature, individua rapidamente i cilindri che perdono e riduci i tempi di fermo (ad esempio, risoluzione dei problemi del motore della gru portuale).

Manutenzione del motore della nave:

Nella manutenzione dei motori diesel marini, i rilevatori di perdite possono aiutare a testare la tenuta delle canne dei cilindri e dei gruppi pistone per evitare potenza insufficiente o emissioni eccessive dovute a perdite.

3. Processo di utilizzo e precauzioni

Preparazione alla prova:

Riscaldare il motore alla temperatura normale (80-90 gradi), rimuovere la candela/l'iniettore e ruotare il pistone al punto morto superiore di compressione (assicurarsi che la valvola sia chiusa);

Collegare il tubo dell'aria del rilevatore di perdite alla bombola, assicurandosi che l'interfaccia sia sigillata (ad esempio utilizzando un tappo di gomma conico o un'interfaccia filettata).

Fasi operative:

Caricare aria compressa da 0,8 MPa nel cilindro e chiudere la valvola della sorgente d'aria;

Osservare il manometro per 30 secondi, registrare il valore di attenuazione della pressione e utilizzare uno stetoscopio per monitorare la fonte del rumore della perdita (come serbatoio dell'acqua, tubo di scarico, bocchettone di riempimento dell'olio).

Sicurezza e manutenzione:

Tenere lontano dalle parti rotanti (come le ventole) durante il test e la pressione della fonte d'aria non deve superare 1,0 MPa per evitare di danneggiare le parti del cilindro;

Pulisci le macchie d'olio nella trachea dopo l'uso e calibra regolarmente il manometro (una volta all'anno) per garantire dati accurati.

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